3月12日发生在布朗士的赌巴车祸造成15人死亡和18人受伤的惨剧，引起联邦和地方政府对快速发展的路边巴士(curbside buses)行业的重视。经过六个月的调查，联邦交通安全委员会(NTSB)主席赫斯曼(Deborah A.P.Hersman)31日联合纽约联邦参议员舒默(Charles E. Schumer)和联邦众议员维乐贵丝(Nydia Velazquez)宣布路边巴士安全报告，指出路边巴士的车祸率在过去六年来是一般公共交通巴士车祸的七倍，需要更严格的立法，对该行业进行整顿。

路边巴士一般指在街头、停车场或商店前接客的巴士，而非在巴士总站接客的一般巴士(conventional buses)，华人业者经营的巴士多属于此类。路透社报导指出，路边巴士最早始于纽约往返波士顿巴士，当时主要客源为华裔工人，若提前预购，票价可便宜到仅一至五元。目前4172个州际巴士业者中有71个提供路边巴士服务。

该报告调查从2005年1月至2011年3月的巴士运作与事故，数据显示，有44%路边巴士业者拥有的车辆少于十辆，超过一半的业者经验少于十年，而出事故和路面违规比率却比较高；从2005年1月至今年3月，路边巴士车祸率是一般巴士的七倍，平均每100辆巴士的车祸率为1.4%，而一般巴士则只有0.2%。

根据报告，因为路边巴士途中没有常规检查，降低了执法人员发现安全隐患的机率，特别是那些没有出发和终点站的巴士；而负责检查的联邦运输部(USDOT)客车安全管理署(FMCSA)本身又任务过重，例如878位检查人员和州执法人员负责超过76万5000辆机动车辆，平均每位检查人员要负责1000辆车。

报告还指出，司机疲劳驾驶是许多车祸发生的主要原因，而路边巴士的售票也缺乏透明化，不少路边巴士通过网络售票，客车安全管理署对此没有管辖权。

赫斯曼表示，不断成长中的路边巴士行业和安全问题给执法机构和消费者造成了挑战，特别是如何区分安全和危险的业者。

舒默认为NTSB的报告为今后的立法提供蓝图，将继续一起合作对该行业进行规范和监督，并建议对行业实行A至D的评级制。

维乐贵丝说：「当游客坐上巴士，他们应该感到安全，不管他们是从巴士站搭车或是从华埠路边搭乘，我们必须要改善这个行业的立法。」