布朗州长日前在发表州情咨文时，排众而出，高调支持正广受批评的加州高铁计画，令人眼前一亮，感到加州正需要这样的远大眼光。批评者说高铁计画不可行，如继续进行，将陷加州于万劫不復之地。布朗嘲笑地说，加州仍是梦想之地，充满潜力和机会，有力进行重大建设，加州现有的不少重大建设，兴建时也受到批评，但反对意见最后都证明为错误。

全长800哩、连接南北加州的高铁计画，受到最大的批评是财务问题。三年前，计画将造价订为430亿元，但到了去年11月，已上修为981亿元。州稽核长上周更说，造价可能高达1176亿元，他又指出至今只筹到125亿元（其中90亿来自加州的公债款项，35亿来自联邦拨款），能否筹到其余的1051亿元，将成最大问题。

支持者说，加州在经济上需要高铁，因为加州人口不断增加，到2050年时，将增至6000万，如果不建高铁，也要兴建机场和跑道，但机场和跑道的造价更贵。加州在政治上也需要沟通南北的高铁，藉此纾缓南北加州的隔离状态。

布朗高调支持兴建高铁，背后有感情的因素。他父亲老布朗，是1950和1960年代的加州州长，任内进行了不少重大建设，包括加州公路网、南北输水道和公立大学三级制。因为这些建设，加州才成为美国人心目中的「金州」。布朗自己在1970和1980年代当过两任州长，高铁计画就是那时提出的。

布朗1998年重出政坛，人们大为奇怪，他已当过两任州长，还三度选过总统，为何仍出来选屋崙市长？到了上周他在州情咨文一说，人们才算看到其中的端倪：原来他要继老爸遗志，再造金州。

当然，布朗的高铁梦是否能圆，还要看他的手段，尤其是他能否筹到所需的经费。他29日说，高铁的造价不会超过去年11月估计的981亿元，州府也另有经费途径，例如加州正要推行排碳交易计画（cap-and-trade），可从排碳的商业收到费用，这些收入可拨作高铁经费。他又提议，撤销州高铁局，将高铁计画交给州交通厅执行。

无论高铁的结局如何，布朗这次登高一唿，支持四面楚歌的高铁计画，令人觉得加州正需要这样的领袖。任何重大建设都会有人反对，正如布朗所说，如果不建高铁，去建机场和跑道，受到的批评可能更多，而且更重要的是，加州必继续发展，不可能停顿，如要发展，就需要高铁。