加州州长布朗上周访问中国，在京沪线高铁上信誓旦旦地说：「等我回去，会展开一个接一个的工程。」他的话在返美后果真灵验。加州高铁局18日宣布和中加州两县农业局的官司达成和解，为加州高铁7月第一期工程排除最后障碍。

加州高铁是布朗「高瞻远瞩，青史留名」的重大计画之一，但面临各方排山倒海反对声浪，大小官司达数十件。但他屹立不摇，硬是促成州议会2012年7月通过发行公债案。由他钦点的加州高铁局主席李察（Dan Richard）卯足全力，一一打赢或和解各项官司。

宣称造价680亿元的加州高铁全长800哩，以时速220哩贯穿南北加州。不过第一期工程只有130哩，从中加州玛德拉（Madera）至贝克斯菲（Bakersfield）。第一阶段工程只有30哩，从玛德拉到佛瑞斯诺（Fresno）。区区一段路，却惹来玛德拉和麦赛德（Merced）两县农业局控告，指控高铁局未遵守加州环保法。两县农业局2012年11月要求沙加缅度县高院法官佛利（Timothy Frawley）下达临时禁制令，在官司开庭前先制止高铁局首期工程准备工作。不过佛利没答应。

这场官司原订4月19日开庭，不过双方早已私下进行协商，赶在18日向佛利提出和解计画，佛利迅速同意。17日才从中国回来，还在调时差的布朗，19日发表声明表示「这是很扎实的和解」。

说穿了，这项和解就是「花钱消灾」，给会叫的孩子吃糖。高铁局同意设立500万元农地保育基金，并为100万元律师费买单。两县农业局等于免费打官司，又捞到500万元。高铁局并白纸黑字写出，将如何和沿线地主商谈徵收土地。玛德拉县农业局主席柯曼（Tom Coleman）发表声明说：「我们为玛德拉县和麦赛德县农业争取到更多重大保障。」

对高铁局来说，600万元只是小意思。因为联邦政府已放话提供32亿元补助，条件是首期工程须在2017年前完工。