曼哈坦华埠的长巴业近年来一直是社区经济的支柱之一，尤其在飓风「珊迪」过后，商家更以连署的方式促请当局允许华人长巴在华埠设站，为此美国福建同乡会21日就长巴业的未来与业者举行座谈会，邀请华埠共同发展机构(CPLDC)行政总监陈作舟向华人巴士业者解释须像「灰狗」(Greyhound)巴士一样向市府申请牌照的迫切性，并指出华埠多处地点可设站。

在华埠有不少长巴公司是有规模但没规矩，落得今年上半年有三家主要公司和数十间小公司被联邦当局关闭。近日「灰狗」旗下的「鸿佑」(Yo!)成功向市交通局争取到在派街(Pike St.)设站，试用期为九个月，让原本在华埠无根基的「鸿佑」捷足先登，华人长巴业感到有重整旗鼓的必要，陈作舟昨日则向业者提出三步骤建议。

陈作舟表示，华人长巴与主流长巴相比，占下风的是语言能力，人家与当局能沟通无阻，才抢下在派街设站的机会。因此业者应首先选一名英语好的代表，与当局据理力争，不能像过去般「哑巴吃黄莲，有苦说不出」。有代表之后，业者第二步应在华埠研商多个可设站的地点，并向当局提出。

陈作舟指出，长巴公司能否设站，社区委员会最看重长巴站对附近居民造成的滋扰、车辆排气对环境的污染等，「灰狗」选用的是混合动力(hybrid)的长巴，对环境污染较少。但陈作舟相信华埠有空间让每家公司去选不同的地点「一家一站」，所有公司同时向当局申请设站是可行的。

建议的第三步很简单，就是华人长巴业要团结起来，「不再给乘客感觉我们的长巴不安全，要把乘客带回华埠」。

被联邦关闭的长巴公司之一「新世纪」的代表昨日出席座谈会并质疑，「公司都被关了，还申请什么？」福建同乡会代主席陈学顺、常务副主席郑思祺、秘书长陈键榕等人表示，座谈会的目的是让业者群策群力，想「现在应该怎样做？」

州众议长萧华、州参议员史葛静、市议员陈倩雯等催生的新长巴领牌系统至今未落实细节，「鸿佑」算是试验品，而唿吁华人业者现在向当局递交申请的时机是否适当？陈作舟认为现在开始申请，到时候才知道「鹿死谁手」，像「风华」、「祥龙」(Lucky Star)这两家来往纽约和波士顿的长巴公司，其申请已通过，「东方明珠」亦已递交了申请。