加州高铁局18日投票通过发行86亿元公债，兴建全美首座高速子弹列车。

高铁局表示，高铁将于7月动工，高铁局将先发售37亿元公债，其中26亿元用于兴建高铁铁轨，11亿元用于改善南北加州现有的铁路系统。

州议会已于去年通过发行37亿元公债，但86亿元的差额部分仍须经州议会通过，高铁局才能发行86亿元公债全额。

高铁局六名委员中一人弃权，以5：0的票数无异议通过。发售的时间由州长、州检察长和州财务长决定。

高铁局主席李察 (Dan Richard)表示，全美首座高铁今夏在加州动工的目标又往前迈进一步。

但高铁局在未来几个月还有许多诉讼待法院审理，包括4月19日的高铁环境影响，以及5月31日的兴建经费，是否符合2008年选民通过高铁兴建的各项要求。

如法院作出不利判决，则可能影响公债发行时间。但李察表示，高铁局仍可先用联邦的33亿元经费动工。

总造价至少680亿元的第一段高铁将连接Madera至Bakersfield ，最终目标是兴建时速达220哩，连接南北加州的高速铁路。

李察说，第一段30哩铁路的设计和兴建已有五家国际承包商投标，将于春末开标。高铁局也就收购沿线土地进行议价。但他预估兴建工程可如期进行。

李察表示，公债的利息支出将在35年内花费州府7亿元，但至少有1亿7500万元始初公债资金，是来自于商用卡车所付的费用，而非由州府负担。卡车的超重收费，是否能支付所有债务支出尚不明朗。

州财政厅发言人帕莫 (H.D. Palmer)表示，所有公债不会一次同时发行，就像不需饮鸩止渴。

州财务长发言人德雷斯勒 (Tom Dresslar)认为，通过公债发行只是高铁兴建冗长过程中的一小步。

许多团体代表质疑，公债的款项可能数年后才需要，高铁局无需急于现在通过。公共政策顾问戴顿 (Kevin Dayton)怀疑，高铁局打算在法院判决前抢先行动。

李察辩称，高铁局只是希望有效率地一次通过所有公债后，无需在未来几年再提出讨论。不论高铁局进度如何，都须服从法院判决，而且在法院命令的阻挡下州府也不会批准发售公债。他说，高铁局有信心能解决诉讼问题。