介于605号公路到洛杉矶市的10号快速道路，已于2月23日开通。透过各大媒体宣导下，经常出入该公路的民众亦购入快速车道感应器（Fastrak ExpressLanes transponder）。但通车后，有人发现使用率不高想退掉，也有人抱怨增加困扰，但专家认为成效如何言之尚早，对快速道路收费应乐观看待。

早于通车前两周即购入感应器的陈小姐说，到现在一次都没用过，细想作用不大，一是觉得进去要花钱捨不得，二是上班时间为离峰，没必要开进去「抢时间」，且感应器规定一个月得进四次，否则扣缴三元，若一、两个月后觉得不好用，就等基本额40元扣完关闭帐户。

房地产业者吴程远因经常进出洛杉矶，购入三台感应器，对快速道路持正面看法。他说，通车至今感觉还好，较不同的是走快速道路前，会问同事亲友是否同行，因颠峰时段凑满三人同车免费，这是通车前后差异。此外，他也担心会被无端扣款，现三不五时登入网路帐户查询，确定大都会交通局无超收现象。

已走过几次快速道路的吴程远说，新路规画得不错，颠峰时间往来车辆也不少，大都会交通局网站提供多语系说明，包括华人熟悉的中文导览，所以还不至于出错。他认为这项措施让用车人多一个「单人付费」选项，对赶时间的上班族有利，比过去共乘车道规定两人或三人使用有弹性。

大都会交通局发言人Stephanie Wiggans说尚无通车后的车流量数据，但强调用感应器单人进出快速道路，每日平均成本约7元，每工作周（五天）为35元、一个月145元。她说，这项交通建设的规画，是鼓励一人开车族寻替代方案，如找同伴搭车、搭公车或电联车通勤，都比一人开车走快速道路划算。

国际华人交通运输协会南加州分会的交通专家徐和生说，付费快速道路是条创新的路，通车至今不到一周，评断成败、称其为「蚊子公路」言之过早，论长远性应乐观看待。他说，任何建设跨出的第一步总是最艰难，民众现对此建设无感，一旦发生重大事故、严重堵塞时，装感应器的车即可藉快速道路离开车阵，届时应有不少人庆幸有此发明。

他进一步指出，日前来南加考察的北京交通运输协会代表，亦对快速道路的作法抱持肯定态度。徐和生说，现阶段全美都观察着南加的付费快速道路，未来若110、10号路段实验结果良好，改善当地恶名昭彰的交通，其他城市很快就会跟进。