中国大陆为迎接中共建党90年献礼的高铁出事了。京沪高铁开通后五天内六次故障，更难堪的是温福高铁23日晚发生两列D字头的动车追撞事故，死亡43人，受伤211人，伤亡惨重，令人心惊。

据现场目击者说：「情况相当严重」。高铁会出事，早在意料中，但来得如此频繁、如此快，倒出乎意料之外。

出事原因官方初步解释是遭雷击，一部动车故障停在铁轨上，遭后车追撞。一个雷击就轻易戳破大陆高铁技术输出的美梦，令人讶异，而先前声言绝非抄袭日本新干线，系由自身开发技术这下也面临严重考验。

事实上早在京沪线通车前，就有熟悉高铁基建的业内人士发出警语「高铁不安全，绝对不要坐。」前铁道部副总工程师周翊民也爆料，高铁CRH380系列是日本、德国技术，大陆忽视德日的要求，罔顾安全性，企图以时速350公里行驶，炫耀高超技术，如此心态，行车安不安全，可想而知。

随着后来试车顺利，运行顺畅，这份警语也就束之高阁。反而是超额贷款引发的利益输送与涉贪问题，拉下了一度风光的铁道部部长刘志军与副部长王志国等人，高铁弊病的重心也就转移到人谋不臧、贪污腐化。而接任者顺势以能源消耗经济上的考量，将时速降为300公里，实者仍是安全顾虑。

虽云减速、稳健行驶已成了高铁目前的基调，温家宝总理也在23日批示，要求各交通单位做好安全检查，没想当晚温福高铁就出大车祸，看似温家宝洞烛机先，担忧交通安全，但指标性的高铁爆出经不起一记雷击，毋宁是一大讽刺。

大陆高铁十年内飞越跃起，四纵四横规画，一度引起全球目光。连欧巴马总统都想急起直追，宣布兴建高铁计画，前加州州长阿诺更藉考察大陆高铁技术之名，在卸任前特地走访。一时间，大陆高铁引领风骚，俨然成为一方之霸。就在大陆高铁顾盼自雄，四处外访争取订单之际，此次温福高铁大车祸有如警钟，敲醒了沉醉的美梦，就像网民所言：「大跃进、大项目、大投资、大回扣、大灾难」，如今灾难已成，如何善后？

大陆高铁当局不得不务实地面对除了融资包袱带来的沉重债务，在软体设计、人员训练、紧急应变方面是否仍有许多不足之处；毕竟小孩玩大车，还是要成熟、稳健些，才能避免风险。

而一味隐瞒真相，只想挖个巨坑埋葬一切，不仅欲盖弥彰，也难恢復乘客信心。而高铁失速的发展，变调的脱轨，终将面临残酷的考验，与其只图草率行事，力博世界第一，还不如急踩煞车，好好检视每个环节，做好安全行车，才是正轨。