加州计画兴建的高速铁路又出现一个大问题：子弹列车必须在2小时40分内从洛杉矶火车总站驶抵旧金山，以时速220哩以上的速度快速穿山越野，一时半刻都不得耽搁。换言之，加州高铁造价势必大幅飙升。

联邦众议院运输与基础设施委员会15日在华府举行听证会，瞭解加州高铁究竟得花多少钱。

加州选民2008年通过的发行高铁公债提案，明文规定加州高铁全程行驶时间以2小时40分为上限，换算成速度，相当于每小时220哩以上，比欧洲与亚洲绝大多数高铁还要快，但这项条款被绝大多数人忽略，连加州高铁局都完全无法确定能否达成此要求。

行车速度的要求使得环保挑战益发严峻。必须多挖许多隧道，兴建更多高架桥，隧道与高架桥即占43%，尖端科技与工程设计，造价比当初预估的985亿元激增一倍。即使当初强力支持加州高铁者，也嘆公投提案订下如此严苛的行车速度规定是一大错误，可能把加州高铁绑死。

行车速度的要求除了让高铁造价大幅提高，耗电量也将激增，替高铁建成后收支能否平衡投下变数。加州交通委员会成员、也是协助2008年高铁公投过关的工会领袖厄普（James Earp）说：「我看不出来如何建成高铁。」鼓吹旅客搭乘火车的加州铁路基金会主任托马区（Rich Tolmach）也说，当初为了争取支持许下的承诺，让加州高铁根本无法达到速度的硬性规定。

高铁公债提案的速度要求也成为反对兴建高铁者法律上利器，由国王县（Kings County）与两位屋主提出的诉讼，声称高铁规画的车速过慢违反加州州法。多位专家指出，洛杉矶直达旧金山，中间不停，高铁才能达成2小时40分内抵达的规定，若中间停六站，全程肯定超过三小时。