汽车保费取决于行车里程数、以优惠折扣价鼓励民众减少开车的PAYD项目在加州推出近两年，在华人社区的知名度似乎仍在起步阶段。资深保险业者指出，PAYD实际价格折扣与传统汽车保险相比，价格优势尚不突出，程序中某些特殊要求，都可能影响PAYD在华人市场上买气。

荷包是消费者最关心的问题。PAYD能否真的省钱？保险业者认为不一定。保险经纪殷莉萍透露，目前保险业部分从业人员刻意将客户的里程数报低（under-mileage），可能平时会开到1万哩的车，只会报7000到9000哩，以求拿到更好的保费折扣。但这会令有的客户低估了实际行车里程数，认为加入PAYD较划算，加入PAYD 之后如实申报里程，可能最终会出现保费不降反升的结果。

保险经纪林大卫指出，由于加州保险政策要求，目前不单单是PAYD项目，加州绝大多数普通车险都将行车里程数作为确定保费的重要参数之一（rating factor），而且PAYD也看驾车纪录、车型等方面，里程数不是唯一指标。

林大卫也表示，如果汽车确实开得少，客户可通过保险经纪申报，例如平日上下班改为多人共乘一车、搭乘公共交通、搬家、换工作、退休，使行车里程数降低，或者保持良好驾车纪录，都可要求保险公司调低保费，普通车险也能拿到不错的折扣。此外，私宅汽车联保以及针对学生、护士、教师、公务员、私营企业业者等不同行业族群有5%到15%车险折扣，因此PAYD项目的折扣保费优势并不显着。

保险经纪罗百瑞指出，PAYD项目与普通车险的另一个差别是，前者万一开超过里程限制，续保时保费立刻上跳一档，但后者就不一定。而且从行业生态来看，加州批准PAYD项目已有数年，至今只有AAA、State Farm等几家保险公司，如果市场收益看好，其他保险公司应该早已跟进。

殷莉萍也表示，PAYD项目实施过程中也存在一定困难。忽略掉保险公司寄来的行车里程申报信，或看不懂英文、只能求助于保险经纪，或平时不注意妥善保存换机油、车辆保养等所需文书，这些也都是该项目在华人顾客中不易推广的原因。