介于圣盖博谷、洛杉矶市间长达14哩的10号公路快速车道（ExpressLanes）定23日启用，洛杉矶大都会交通局提醒，即使三人同车不收费，但使用该路段无论乘客几人，一律得装40元的快速车道感应器（Fastrak ExpressLanes transponder）。

日前因施工，10号公路东西向内线改变，已有民众不慎驶入收费车道而收到警告（Warning）。圣盖博市的曾小姐说，前几天家中长辈开车走10号公路往西，不小心驶入还没开放的路段被照相，隔日便收到警告信，虽不需支付大笔罚款，但不免心惊，随即全家三部车都装感应器，以免吃罚单。

这项快速道路工程耗资2亿9000万元，主要资金来自大都会交通局，部分来自销售税收。23日启用后，交通局将会同加州交通处（Caltrans）观察一年，收集车速、车道使用频率等数据，以瞭解收费车道对交通纾解的效益。

事实上，10号公路快车道并非南加第一条，去年11月，110号公路已率先开通，长达70年的洛杉矶公路系统免费使用走入历史。交通局发言人Rick Jager说，该车道以维持车速45哩为目标，依交通流量决定单人驾车用路的费率。若过于壅塞，甚至打出告示「H V Only」，意指仅开放两人以上通行，但无论同车有几人，一律得装感应器才准通行。

快速道路成效如何？南加州汽车协会政府事务经理Steve Finnegan乐观看待，但民间似有不同看法。

仰赖60号公路通勤的沈先生提出顾虑：「通车后，不付钱的人可能选60号公路，我们平常已有一堆货柜卡车抢道，现在还加入原应在10号的车流，今后颠峰时间东西向通车时间更久，将成洛杉矶居民梦魇。」此外，他认为最高每哩1.4元的费用不合理，现在油价高涨，开车族负担更重。

家住托伦斯（Torrance）、在洛市中心上班的庄先生，分享110号公路快速车道经验，断定初期混乱可期。「去年11月刚通车，颠峰时间110号内外线险象环生，一堆走错路、无感应器的车子紧急换道，三不五时旁边的车切入或硬挤出去，躲收费路段。」其次，110号沿线的地方道路，上下班也涌入车流，一些缺乏耐性的驾驶人，将社区巷弄当替代路线，乱象维持数月。

据洛杉矶县政委员耶洛斯拉夫斯基（Zev Yaroslavsky）官方网站消息，去年110号公路快速车道通车两周，大都会交通局开出1万2297张罚单，给无感应器误闯快速车道路车主。