北起沙加缅度、旧金山，南到洛杉矶、圣地牙哥的加州高铁工程一再延宕，加州高铁局对三条备选路线迟迟未能定案，除预算因素外，沿线各城市反对声浪也是重要原因之一。华人聚居的阿罕布拉、罗斯密、圣盖博等圣盖博谷城市，以噪音污染、公共安全等原因，一直极力反对。不过洛杉矶县委员安东诺维奇（Michael Antonovich）最近提出「第四条路线方案」（alternative plan），得到罗斯密市议会以及代表圣谷地区31个城市和圣谷城市议会联盟（San Gabriel Valley Council of Governments）一致支持。

在4日发布的一篇题为「高铁资金：更为现实的选择」（High Speed Rail Funds：A More Realistic Option Than the “Train to Nowhere”），安东诺维奇提出他所主张的「第四方案」--利用南加地区现有城市捷运（metrolink）设施及庞大的Amtrak铁路系统，通过钢轨矫正、架设双轨及立体交叉结构，在联合车站增设出站铁轨（run-through track）等技术升级设施，在此基础上建成高铁。

安东诺维奇指出，相比现有的三条备选方案，「第四方案」更务实与经济实惠，因为这意味着「在更短时间内、花更少的钱，为占加州人口六成的南加居民带来更客观的经济和就业效益」。对于南加各市和社区，能使它们免于在加州高铁局现有方案下将会损失住宅、学校、商家和农场，而且投资升级捷运和铁路系统，将立即为南加带来许多就业机会。

罗斯密市一直强烈反对现有高铁路线计画。但市长李志表示，市议会日前投票通过决议，一致支持第四方案，不过高铁路线的最后决定权仍在加州高铁局。

安东诺维奇办公室交通主任Michael Cano表示，「第四方案」得到圣谷城市议会联盟支持，大都会交通局（MTA）、洛县政府都市计画部门也表示支持。在各城市中，除罗市议会已正式投票支持，圣盖博、阿罕布拉两市也已表示支持，不过尚待进入市议会正式表决议程。

Cano说，「第四方案」利用现成的捷运和Amtrak路线、设施，目前还是初步设想，大都会交通局正在进行更具体的施工阶段研究和路线设计，预期将在未来数月内发布结果，如果「第四方案」被加州高铁局採用，将为纳税人节省数以亿计的公帑，预期工程将分阶段、在十年内完工。

加州高铁经过圣谷的路线目前有三个备选方案。方案一为沿10号公路，经阿罕布拉、圣盖博、罗斯密、艾尔蒙地。方案二为沿60号公路，经蒙特利公园、蒙地贝娄、南艾尔蒙地和艾尔蒙地。方案三为沿着联合太平洋铁路（Union Pacific Railroad），经过毕柯立维拉、惠提尔以北县属地，在艾尔蒙地市区内併入60号公路。