横跨太平洋两岸的四轮贸易如火如荼，实际上两轮贸易也不遑多让。长期以来，加州不少二手摩托车飘洋过海前往台湾、中国大陆度第二春。一名业者表示，他目前摩托车出口大陆，每个月就有20至30台，其中以美国品牌哈雷（Harley-Davidson）占大宗。

贸易商Mark目前经营中美两岸的业务，是以废料出口为主，但也经手摩托车出口买卖。他说，以前在大陆便沉迷重型机车，因此结识不少同好，移民后便受诸多朋友委託，从美国购买二手的摩托车转运大陆。种类方面，他坦言日本、欧洲与美国品牌都有，但以哈雷机车为大宗，且近几年越玩越大手笔，大陆订单均以限量版高档次为主，普通车型还没人要。大陆当地的测试、领牌，Mark说不负责，其买家多半有一定管道取得。在美国这端，他仅购车、註销牌照与送进货柜上船。

零件代理商B6的负责人Billy施，一年来送出几辆摩托车到台湾，清一色都是哈雷。他说，当地买家考量的还是差价，以哈雷Sportster 883为例，台湾全新的大概80几万台币，但在美国二手、状况佳的也不过7000美元，即使加上运费、关税等附加费用仍绰绰有余。他提到，台湾买家偏好的车款有Touring、Screaming Eagle等，多半为限量罕见车型，运抵台湾未必上路，有的是放自家店面或活动展示用。

除差价外，Billy施另提到买哈雷机车还有復古意义。由于新一期环保法规，今日新车型均捨弃传统化油器结构，偏偏哈雷最脍炙人口的，便是暱称「三拍」、类似马蹄声的排气声音，这在今日新车已不復见，部分老哈雷迷便不惜代价，从美国物色老车货源。

摩托车BK Rider的沈先生表示，崭新哈雷车出口台湾有一定难度，主要是代理商保护政策，不会将车卖给欲转手者。况且，台湾的五期环保严苛，要合法透过排气测试、取得牌照难度高，除非买家有管道「弄到车牌」，或者纯粹收藏用。他说，今年4月该公司就出口一辆手工打造摩托车（Chopper）到台湾，由于排气量高达1900c.c.不符环保标准，所以仅止于店家展示，没法领牌上路。

投入两轮贸易者中，也有选择退出的人。二手汽车商王先生说，2006年后，台湾开放重型机车进口，他曾搭法令顺风车运出一批获利。不过，随着市场百家争鸣、竞争激烈，他选择退出不再投入。他解释，新车因代理商保护政策，很难转售台湾与大陆，另二手车货源取得不易，买家开出的车单既稀有又高档，并不像汽车那么容易找到，迫使他退出。

★沈先生今年4月间，曾出口一台1900c.c.的手工制摩托车抵台，由于不符环保仅能当店家展示品。（沈先生提供）Billy施每个月运送一批中古的哈雷机车到台湾地区，他坦言当地订单均以哈雷机车为大宗。（Billy施提供）