根据汽车工业调查机构Polk报告，全美平均换车年限从1996年8.4年，增加到2012年10.8年，创历史新高。华裔社区换车周期同样趋缓，受访民众说找不到换新车理由。专家说，新车开十年算合理，且随着贷款拉长，连带影响民众换车意愿。

Polk统计报告，2008年到2010年全国购车量锐减。归咎其因，并非全是经济因素使然，还有汽车耐用度提升，以致路上增加不少超过20万哩的老车。丰田（Toyota）全美销售主席Jim Lentz坦承，经济和失业率影响买气，但2011年新车销售仍上升10﹪达1280万，不过相较2000年初平均1600万辆的销售数字，汽车买气退烧属实。

汽车研究中心主席David Cole认为，民众换车年限延长，部份原因是车子更耐用，他说：「以前老车钣金常生锈、漏水，大概五年车身就不堪使用，此现象今日已不復见。」另一方面，美国人依赖驾车的习惯改变，2011年前10个月驾车里程与2010年相比少1.4﹪，连带拉长用车年限。

住罗兰冈的田小姐2006年换丰田，至今六年没故障过，她说若无重大问题，还打算多开几年。住尔湾的彭雯上一辆车为2002年福斯（VW），三年后于2005年换凌志（Lexus），七年来上山下海没毛病，进厂维修次数寥寥无几，车子配备完好如昔，加上停放车库挡风遮雨，全车无褪色或刮痕，近几年无换车计画。

最近才买本田（Honda）休旅车的方先生，选择将12年高龄的宾士（Mercedes-Benz）留在家中。他说，购休旅车是想带年幼儿女周末出游，老车至今并无大问题，仅一些电路小毛病，所以继续担任上班通勤的任务。

修车厂内，「每天接待十年以上的老车，平均有二到三辆。」南艾尔蒙地营业的日系修车厂老闆Sky陈表示。他说，社区内十年甚至20年的老车不少，这些主人多半抱持能开就开的心态，花200元到300元维修费多开几年。

罗兰冈修车厂老闆Michael魏说，现代车常见的问题多为电子零件，引擎与变速箱更耐用，损坏机率不高。拿美、日、欧洲车相比，日本、美国车可提高到十年10万哩，两者间以日本车稳定度高。