「抓人头」一词对大多数华人车行不陌生，意思是车行利用他人身分大量购买新、旧车辆，然后运销中国大陆、台湾，许多业主也靠这种方式赚钱。业内人士表示，如今经销商规定严、人头不好抓，出钱地方多，贩卖利润薄。

从事二手车经销20余年的唐凯立（化名）透露，中国「暴发户」如雨后春笋，很多人互相攀比炫富，名车、豪宅都为其首选。

唐凯立说，中国很多车都是大陆组装，所以能买到原装车也成攀比的项目。经销商对此有所察觉，为保护车厂直接在中国投产销售的利益，防止新车流入私人车行再倒卖至中国大陆、台湾，车行现在对买主颁布一系列要求。

他透露，经销商都会查看买主信息，判断其是否有资格买入。例如保时捷经销商就不会卖车给华人学生，因为收入、信誉都不够格。

其次，经销商还规定同一位买主购买两辆车之间的间隔。他说，时间长短因经销商而定，一般都要两到六个月不等。所以，要想「做大」对车行实力和人脉网络也具相当挑战。

卢姓业者曾在中国经营车行多年。他透露，现在以这种方式出口汽车至中国，共分三个阶段，首先由大陆或台湾的车行下订单，然后利用二手车行人脉寻找人头买车，再次是找贸易或船务公司运送出国，最终到达目的地就由那边车行销售。

卢先生说，自己就负责抓人头和找贸易公司运送出国，每辆车的利润较之两年前缩水很多，因为要出钱的地方太多，所以现在每辆车大约只能挣1000到2000元。

他说，如今因为「抓人头」难，每个人头都需要支付一定佣金，且数目可观，为下一次合作建立关系。另外，虽然汽车的船运费由大陆或台湾的车行出，但每天「跑断了腿，操碎了心」，身心的损耗和油钱却得自己出，若把这些都算在支出上，利润就更少了。