高油价与更严苛的废气排放标准，促使柴油车与其他省油车种如油电混合、电动车相同，日益受到重视。而从每月销售统计数字观察，美国驾车民众正逐渐摆脱以往印象，开始接受名为「清净柴油（Clean Diesel）」的车种。

据能源资料署（Energy Information Administration）公布最新的单周统计，加州平均油价为每加仑4.23元缔历史高峰，明显较其他区域高。分析师Allen Schaeffer表示，去年清净柴油车种在美销售上扬27﹪，今年预估可再攀升到32﹪，他认为柴油车的崛起，油价和环保法规是原因之一。

Allen Schaeffer列出几项例子说明，在甫落幕的底特律车展，2012年福斯（VW）Passat TDI获选为年度环保车种，前两年入选的奥迪（Audi） Q7 TDI、福斯Jetta TDI 也均为柴油车。另外，同属福斯的休旅车Touareg TDI，获选为加拿大年度休旅车。过去四年，福斯、奥迪生产的两款柴油车，均入选年度环保车。

不单欧洲，看中柴油市场潜力的还有美国车，克莱斯勒（Chrysler）宣布2013、2014年开卖柴油车，通用（General Motors）也在今年推出凯迪拉克（Cadillac）柴油高级车，明年还有平价柴油车进驻。

这股柴油风，不单瀰漫平价汽车厂商，豪华车厂也颇受重视，奥迪2013年将发表A8 TDI顶级车，保时捷（Porsche）今年底推Cayenne柴油车，届时宾士（Mercedes-Benz）也同步发表S350 BlueTEC柴油车，上一次该厂在美国卖柴油车是17年前，重返意义重大。日本车厂部分，马自达（Mazda）动作最积极，今年底会发表2200c.c.柴油车种。Allen Schaeffer说，当欧洲、亚洲和澳洲均大肆贩售柴油车的同时，美国很难置身其外。

保持同样观点的，还有华裔汽车设计师林一强，据他与德国车厂接触瞭解，北美柴油车需求日增，包括福斯、奥迪等厂订单均应接不暇，反映民调数据无误。不过，他也直陈现阶段柴油车推展的两大障碍，分别是加油站与油价。

他不避讳点出柴油车加油站在美数量不足的现状，但相较于普通汽车，市面上大多数柴油车加满后总里程可接近500哩，这对车主造成的困扰应该不大。其次，柴油与高级汽油价格虽然接近，但实际评估优势，柴油车不单平均里程数高、开起来与一般车无异，这让重视车辆马力、开车爬坡的人而言更有吸引力。

他认为，汽车公司未来着眼的开发方向是柴油、电动混合引擎，但技术领先的是法国雷诺（Renault）、宝狮（Peugeot）两家公司，短期内不会进口美国。