自今年1月起，加州要求货运船只停靠在主要港口期间必须关闭柴油引擎，改用至少50%充电动力，否则将处以罚款。新规定也要求货运船只减少50%废气排放量，并在2020年减少至80%。

由加州空气资源委员会公布新规后，港口，船运和码头业主不得不改用新科技，以符合要求。此举使加州港口在努力保持竞争力的同时，也设法降低污染。但部分措施引起卡车和船运业者强烈反对。

随着巴拿马运河扩建工程将于2015年完工，届时超大型货运船只将抵达美东沿岸，美东各港口皆纷纷增加港口水深，以迎接超大型货运船只。目前来自亚洲的超大型货运船都停靠在美西港口。

长堤港6日在减少货运船只污染的会议中，展示近年来在船只停泊处设置充电设施的成果。长堤港也与使用电力充电的船运业者签订新的环保租约。目前港口已有四个船只停泊处设有充电设备，未来将再增加12个充电停泊处。整个改建计画预计耗资2亿元。

紧临的洛杉矶港自2004年起，为全球首个提供充电的港口，目前共有十个停泊处有充电设施，领先全球各港口。自今年1月起洛杉矶港有24个停泊处可充电。洛杉矶和长堤港为全球排名第八最繁忙的港口。

港口方面不负责船只新增充电设备。初步估计，每艘船新增充电设备的费用约50至100万元。船运业者Maston公司在表示，已花费1400万元更新船只设备，每艘船平均费用约170万元。

码头方面也需要重新适应。码头营运业者SSA Marine副总裁贾农 (Paul Gagnon)说，船只的充电线缆直径三英吋，每英呎重20磅。

船运业者必须每季送交报告给州府，如未能达到州府要求，违规船只每小时可被处以1万至10万元罚金。代表国外船公司和码头业者的太平洋船运协会副主席贾瑞特说，部分业者因此担心，如因技术问题在停靠港口时偶而无法使用电力，则将被处以巨额罚金。但各港口仍积极赞成这项新措施。过去港口为改善空气品质已实施的规定包括，卡车必须使用清洁能源，船只进港时应减速以减少污染等。

莫兰能称，在全美第二繁忙的长堤港，60%的污染来自大型货运船只，40%来自柴油动力船只。自2005年以来在许多自发与强制的计画下，长堤港污染已减少75%。她说，停靠在港口的柴油动力船就如同一辆未熄火的车停在路边三天，因此改用电力可更进一步降低污染。

圣地牙哥，洛杉矶，长堤，旧金山，屋崙和Hueneme港都强制实施新规定。Tacoma等部分其他港口则採自动配合制，且主要适用于经常停靠在码头的船只。此外，游轮也有意加入充电的行列。