州长葛谟14日宣布否决州参、众议会通过要求纽新航港局对甘迺迪、拉瓜地亚机场起降航线进行噪音及土地规画评估的法案，但直接签署命令，要求航港局展开调查噪音污染，并与联邦航空管理局(FAA)配合出席社区要求的圆桌会议。民选官员在第一时间发表声明，肯定州长的决定。长期为此奔走的多个民间组织则期待这个纽约历史上首次飞机噪音调查能尽快完成，也称赞法拉盛2500多位居民参与连署的贡献。FAA正推动的「新一代空中交通系统」(NextGen)，以卫星取代雷达导航，可让同一航线容纳更多飞机，节省飞机不必要的盘旋及油耗。去年在纽约开始实施后，东北皇后区居民、社区组织因突增的噪音抗议不断。FAA否认简化航线后区域噪音有累积效应，藉此迴避联邦法要求的完整环境评估(Part 150)。纽约民选官员见沟通无效，州参、众议会今夏通过法案，要求由纽新航港局执行该评估，法案于本月1日送达州长办公室。葛谟表示，由于纽新航港局属纽约州及新泽西州共管，纽约单方通过法案无济于事。了解皇后区及长岛纳苏郡居民长期受飞机噪音污染所苦，他决定不等待新州议会，直接下令调查。维权组织「皇后区宁静天空」(Queens Quiet Skies)创办人麦肯恩西(Janet McEneaney)表示，航港局必须遵守州长命令，差别只是纽约及新泽西哪位州长先下令。全国已有超过250个大小机场主动完成上述评估，但最繁忙的纽约市，因影响层面广，却长期受FAA阻挠。她指航港局曾表示只参加由FAA主导的圆桌会议，但州长已命令其重回社区谈判桌。之后首要任务是增设噪音监视器，以提升评估的准确性。芝加哥、波士顿和旧金山机场分别有33、30、26座监视器，但纽约两座机场总共仅14座。目前FAA以65分贝为扰人噪音标准也急需改变，该数字延续1970年代的标准，且採用日夜间及全年平均数字，尖峰时间及低空飞越等变数都被淡化。联邦参议员舒默、国会众议员孟昭文、州众议员金兑锡、市议员顾雅明等众多民选官员都曾发函FAA及州长表示关切。曾参与示威的孟昭文称此为社区的胜利。法拉盛荷莉公民组织主席吴令华近三个月在法拉盛收到2500多个连署，她说其中多数为华人，也有老人中心及公寓住户也主动帮忙蒐集。她强调，因为没有进行噪音污染调查，备受飞机噪音污染困扰的法拉盛竟然不属于65分贝的区域，学校因此也未获隔音预算。她认为不能因航空公司省油而牺牲社区生活品质。