联邦众议院运输暨基础建设委员会15日针对加州高铁造价倍增，且施工将拉长13年举行听证会，连原先支持加州高铁的共和党议员，都质疑联邦应否投资数十亿元在难以存活的加州高铁上。他们直言造价太贵、政府负担不起。委员会质疑连接洛杉矶与旧金山、全长800哩的加州高铁，为何造价会飙升至985亿元？

赞成者认为，时速高达220哩的加州高铁方便旅客往来于加州两大都会区，可纾解公路壅塞，协助加州经济转型。但曾经支持加州高铁的共和党议员也质疑，委员会主席、佛罗里达州共和党众议员米卡（John Mica）形容加州高铁正在破局。加州高铁已获40亿元联邦补助，占联邦投资全美高铁的三分之一。他说：「那是一笔可观的钱，却不会成功。」

加州选民2008年投票通过再发行100亿元公债兴建高铁。但最近民调显示，多数选民反对兴建延长为沙加缅度至圣地牙哥的加州高铁，且政府必须投注更多资金。共和党控制的众议院多位议员表示，联邦在展开稽核之前应停止资助加州高铁。民主党众议员却力挺加州高铁，指出加州的运输网太壅塞，需要替代品让加州经济上保持竞争力。他们还指出，中国正如火如荼兴建高铁。

加州民主党众议员柯斯塔（Jim Costa）反击共和党议员批评时表示，在低利率与低通膨之下，现在是大举投资高铁兴建的绝佳时机。他还说，州际铁路、胡佛水坝、州际公路等重大基础建设，当年的领导人如果太悲观也不会建成了。

加州民主党众议员桑契兹（Loretta Sanchez）也补充说：「听起来你们好像在说，我们啥事都不能做。投资起步向来不容易，我们必须有勇气说我们需要高铁，兴建高铁本来就很花钱。」

加州高铁将分两阶段施工。第一阶段从旧金山至洛杉矶与安那罕，第二阶段向北延伸至沙加缅度，向南延伸至圣地牙哥。支持者表示，未来五年施工将带来10万个工作机会。加州共和党众议员罗拉巴克（Dana Rohrabacher）指出，拨给高铁的部分经费可有更佳用途，例如兴建加州农场与居民所需的水源等基础建设。

多位议员也质疑加州高铁从中谷农业带开始施工是否明智。赞成者指出，当地土地较易取得，平原施工成本较低，费时不会太久，且当地迫切需要营建工作。

要求召开听证会的共和党加州众议员丹韩（Jeff Denham）原为加州高铁关键选票，但他说，现在的加州高铁计画与当初构想没有多少相似之处，不再负担得起。