大都会运输署官员表示，由于年轻一代搭乘地铁遽增，去年纽约地铁的载乘人次之高，打破了1940年代的纪录。

该署的统计显示，去年有16亿5400万人次搭乘地铁，比2011年增加1370万人次，是62年来的最高数字。

纵然「珊迪」侵袭，曾使地铁停驶三天，去年搭乘地铁人次仍比2011年增加0.08%。周末的地铁搭乘率尤其高，2012年比2011年增加了3%，打破了1946年的最高纪录。

当时因二次大战后国家元气正恢復中，许多纽约民众须上班六天，因而搭乘地铁人次较高。运输署代理执行长普伦德盖斯特说，如今会破纪录，则得归因于许多年轻人也搭地铁。他说：「年轻的『千禧』世代开始回归传统，对搭乘美国各地的捷运兴趣日浓。」

纽约大学鲁汀运输政策管理中心主任莫斯指出，有愈来愈多30岁以下的年轻人搭乘地铁，即使是传统上地铁班次较少的晚上、周末时段，也不例外。他说：「地铁当初兴建目的是便利通勤族，如今民众搭乘则是为了建立其社交生活。今天在深夜地铁常挤满人潮，因为正是夜生活华灯初上时刻。」

他指出，纽约大学一项研究显示，Ｌ车的贝德福(Bedford)大道车站，午夜时和早上交通颠峰时刻一样熙来攘往，而贝德福大道正是时髦纽约客匯聚的中心。

莫斯说：「纽约市变得更安全，深夜出门的人也愈来愈多，在拥挤的地铁里，他们比较安心。」

部分全国性调查显示，由于油价偏高，且对环境污染的顾虑，更多年轻人不买车，改而搭乘大众捷运。纽约市汽车监理所报告指出，16岁至17岁的驾驶人人数，已由2009年的10万3702人，减至2010年的8万7721人。

不仅是纽约市捷运系统的搭乘人次增加，大都会北方铁路、长岛铁路乘客也大幅增加，在在证明纽约民众正把汽车打入冷宫。

运输署11日宣布，为了容纳大都会北方铁路增加的1.1%搭乘人次，该署增加了哈林、哈德逊和纽海文路线的班次，使离峰时段多数车站的班次间隔，由每小时缩短至半小时。

长岛铁路搭乘人次也增加了0.9%，增加的乘客多数是到布鲁崙新建的巴克莱中心。

不过，有关官员提醒，由于超级暴风珊迪造成的损害，地铁的关闭时段可能更为频繁，以便维修。