加州高速铁路预定6个月内动工，但州府尚未收购铁路经过的任何土地，同时官员认为，在中央谷取得所需数百块土地的时间表过于紧凑。

「洛杉矶时报」报导，获得联邦、州和地方批准这项庞大的680亿元计画非常复杂，已导致原定去年年底展开的工程，延到今年7月才开工。不过即使延后好几个月，州府还是面临没有土地可在佛瑞斯诺附近开工的可能。

其实，铁路当局正式的通行权计画显示，当局不预期首批土地能在9月15日以前完成收购，虽然其他文件则说，工程将于7月开始。铁路官员表示，他们把时间延后，是为了万一无法在7月前取得土地，避免工程包商索取额外付款。

州府希望在未来几周开始出价购地，但法律专家指出，这只是错综复杂法律过程的第一步。该过程将使农民、商人和屋主有权力拖延工程数周，甚至几个月，并且抬高售价。

一个主要障碍可能是: 在价格节节高升的地区为农地估价，导致业主的期望远高于州府愿意出的价格。

州高铁官员却表示，这个过程虽不容易，但他们可收购到所需土地，准时展开工程。迅速形成新铁路走廊，对这项工程至为重要。州长布朗上周把高铁计画号称为加州勇于追求梦想，且大手笔投资在其未来的象徵。

高铁工程延后展开，会引发一连串问题，危及兴建高铁系统第一段、60亿元工程的时间表，这个时间表在政治上和财务上都很敏感。

欧巴马政府推动把高铁计画纳入其经济与运输议程，而根据州府与联邦政府的协议，加州须在2018年以前完成中央谷130哩的高铁第一段工程，这个非常紧凑的时间表等于规定每天要花360万元。

加州选民2008年通过兴建220哩长的子弹火车系统，连接旧金山湾区和南加州，费用为320亿元，不到整个工程费用的一半。但若无法遵守时间表，费用将增加，致使州府没有足够的钱来完成第一段的工程。