大都会运输署（MTA）一方面大叫没钱要涨票价，一方面却是频繁的地铁线路周末停车整修，让乘客怨声载道，根据纽约州主计长狄纳珀力(Thomas P. DiNapoli)和市主计长刘醇逸31日发布的一份审计报告，由市捷运局管理的这些地铁线路周末停车整修，至少让MTA损失了1000万元。

很多地铁线路都会在周末实施停驶、或改道、或跳过某些站的情况，根据捷运局的说法，这些都是「整修所需」，给乘客带来诸多烦恼，尤其对住在曼哈坦以外地区的乘客尤为不便，通往法拉盛的7号线经常在周末遇到这样的情况，连农历新年和圣诞节都不例外。狄纳珀力和刘醇逸的联手审计，查了从2009年1月至2011年1月之间的地铁线路周末停车整修，发现若干重大问题，包括没有及时通知乘客；整修安排和公车接驳安排有问题；超过预算2660万元等。

在通知乘客方面，MTA每年有23亿人次乘客，而线路整修的广告预算仅为22万8000元；长岛铁路（LLR）每年服务8190万人次乘客，该方面的预算却是MTA的3.5倍。在去年6月和7月，检查人员发现39个受线路整修影响的地铁站，没有一个站的整修通知用英语以外的语言书写；没有一个站张贴的通知数量达到MTA要求的50个；50个整修项目中仅有两个按要求在报纸上刊登了广告。在整修安排方面，整修的频率越来越高，时间跨度也越来越长，两年间周末整修的数量从47增加至74次，超过一个月的整修项目从7个增加至57个。在安排接驳车接送乘客方面，MTA没有乘客人数数据，只是根据六年前的旧数据安排车辆，很多接驳车上只有几位乘客。

狄纳珀力表示，MTA的这些地铁停驶整修、再派公车接驳运输乘客的混乱计画，根本是在浪费钱，没有效果，而且对纽约乘客一点好处都没有。从中学时代就坐7号线上学、工作后也一直搭乘该线地铁的刘醇逸表示，审计的主要目的就是让大家明白，MTA应该有能力做得更好，计画好这些停驶的安排、减少停驶的时间，捷运局应该在一开始就计画好，做好预算工作。

代表MTA回应此审计结果的市捷运局主席Thomas F. Prendergast表示，MTA现有的会计系统，没有办法监督每条线路整修费用，不过，MTA正在研制新的会计系统。另外，他也透露MTA正在试行一个项目，该项目可以让管理方知道何时线路整修完毕，这样就可以立刻让线路恢復正常运行。