洛杉矶港口委员会日前同意以5亿元在港口附近兴建火车调度场(rail yard)，赞成者认为此举可大幅减少710高速公路卡车往返港口和洛市中心的车流，但长堤市与三个环保团体14日向洛杉矶市陈情，力促市议会否决这项有碍当地居民健康的大计画。

经过七小时激辩，港口委员会7日一致通过兴建占地153 英亩的南加州国际火车调度场 (SCIG)。兴建案还须经洛市议会通过。

BNSF Railway公司执行长罗斯 (Matthew K. Rose)表示，兴建SCIG火车调度场符合洛市环保趋势，也将成为全国环保新典范，准备好投资5亿元兴建先进调度场，并为地方带来就业，更佳的空气品质，改善南加州交通，让圣彼渚港更具竞争力。

该公司表示，兴建调度场的最大意义在减少710公路卡车流量。新调度场设备採用电力或低废气排放能源，卡车将有专属道路前往调度场，可避开住宅区。在2026年以前，90%前往调度场的卡车必须是低污染天然瓦斯车。

但威明顿 (Wilmington)和西长堤地区居民认为调度场靠近学校、公园和低收入社区，因此反对兴建计画。东园社区环境正义组织 (East Yard for Environmental Justice)的罗根 (Angelo Logan)批评，所谓环保和健康诉求都是美丽的谎言，充斥着环保歧视。

反对的居民高唿「我们只想唿吸」的口号，声称亲友和邻居因空气污染而患气喘等唿吸道疾病，调度场兴建后情况将更糟。

长堤市长佛斯特 (Bob Foster)说，居民将承受兴建调度场后的影响，但BNSF Railway公司至今却仍未提供该市所要求的环境影响评估报告。

港口工作人员声称，兴建调度场可减少710高速公路卡车流量，降低空气污染，也可加速货柜转运。

经常与环保团体沟通的港口环保经理卡农 (Chris Cannon)表示，兴建调度场的所在地在1930年代起即规画为重工业区，因此港口无权处理兴建工程的环境影响。只是数十年来居住在此的居民愈来愈多。

多个环保团体和全国资源保护委员会 (National Resources Defense Council)质疑，港口和BNSF Railway公司间的合约，是否明文规定未来调度场的卡车，必须是零污染或接近零污染的车辆。他们认为，调度场只会使交通状况和空气污染更恶化。

支持者认为，巴拿马运河区兴建大型商港将与洛杉矶港形成竞争，兴建新调度场可强化洛杉矶港的竞争力。

工会成员和商会代表以兴建调度场可增加就业为由表达支持。建筑与工程贸易委员会 (Building and Contruction Trade Council)执行秘书米勒 (Ron Miller)说，他们在乎居民的生活品质，但调度场一年可带来1500个高薪工作，实不应该浪费这个机会。

出身码头工人家庭的港口委员会委员亚利安 (David Arian)了解环境污染对码头工人健康的危害，但表示：「我们所在的地方需要铁路。美国的铁路历史就是连接东西两岸，也决定着我们的未来。」