湾区公交系统，近来有些靠不住。

捷运劳资谈判，成了没完没了的马拉松赛，考验着乘客的耐心。近日每到午夜，当人们期待劳资能达成协议之时，双方却在最后一刻宣布，谈判有进展，合约无着落。人们不知道何时会再罢工，更不耐烦每天凌晨起来看新闻，索性不再管他罢工与否，自己开车上班，这让近日捷运乘客量下降，也令湾区公路添堵。

屋漏偏逢连夜雨。捷运还没谈出结果，东湾公车工会也来插一脚，发出72罢小时罢工通知。若两大公交系统真的同时停摆，对旧金山、屋崙及全湾区的上班族来说，不啻是场梦魇。

公共交通的使命就是服务公众，资方劳方也常以服务公众自夸。但每有合约谈不拢、利益分配不均，罢工便成了威胁藉口，劳资为各自利益互不相让，让每日搭乘公车辛苦挣钱养家的上班族成了牺牲品。

不是说，人们不该争权益，不管捷运雇员薪资有多好，申请捷运工作甚至比上哈佛还要难，但捷运工人仍有权争取加薪，让福利更好。但总应该有一个机制，在公交系统发生劳资纠纷时，仍能保障乘客大众的权益。劳资可就合约分歧谈判，但列车不该停驶，乘客每日花钱买车票，他们的权益不应被拿来作为谈判筹码。

不是公交工具不可靠，而是制度有欠缺。捷运罢工风波提醒人们，通过立法程序，保障公交服务不受劳资纠纷干扰，保护民众正常的生活和工作权益，不仅必要，而且十分迫切。

同样，目前国债上限危机，两党及府会僵持不下而令政府关门，也提醒人们，到了该从制度与政策层面解决债务问题的时候了。

此次政府关门，共和党、尤其茶党是罪魁，但民主党及欧巴马同样负有责任。总统的职责，不只在于提出好政策，更在于能协调各方利益、推动政策的执行和落实。作为行政最高首长，总统有责任维护国家民生正常运作，而政府关门，总统难辞其咎。

但问题不止在于要哪一方退让，也非追究责任，根本解决国债危机，不应是无限制提高上限，而应检讨和修正现行政策。如社安福利及税收政策，是否让一些人躜了空子，增加中产阶级负担同时，令政府无节度支出，最终要靠借债度日。

不管湾区捷运及联邦债限纷争如何落幕，在政党及个人相互指责过后，人们需冷静下来，检讨修正制度弊端。政党或个人都有各自利益，唯制度才可依信，而每次危机，也都是制度自身改进与完善的机会。

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