捷运劳资合约谈判冷静期60天已过，捷运和工会双方仍然无法达成共识，原本11日凌晨开始会再度罢工，因有董事会成员的介入，工会决定延迟到周日午夜为最后期限，如产生不了新合约，在周一的哥伦布日假期，罢工威胁仍在。民众对捷运劳资纠纷的谈判大感失望，认为过去的60天内，双方未为乘客着想，没有把握时机解决工潮。

每天从东湾乘捷运到旧金山金融区上班的关伟业，以「愤怒」来形容对捷运工潮的感想。他说，全国官方或民间环保组织每天都鼓励民众放弃开车，改使用公共交通工具。正当人们已逐渐适应乘搭公交，却又出现工潮，工会要求加薪、更佳的健保等福利，而资方也为自己预算开支着想，最后乘客成为受害人。他认为，湾区捷运系统的票价，比班次更频密的纽约地铁贵得多，而且人家还是24小时行走，无论转车次数，或车程多远，都是划一收费。

每一次工潮，加薪幅度是最大分歧。KGO电台节目主持人Ronn Owens强调，捷运车长是一种专业，要为车上乘客安全负责任，不是随便训练一、两天便能操控，因此他们要求加薪幅度合理。平日不乘坐捷运的杨荣志建议，将工会的加薪额度转嫁到车票上，如乘客觉得这是车长应得的酬劳，多付一点车票也是值得。捷运系统的经费来源，除车票，大部分来自有捷运服务城市，徵收额外的销售税资助，不应该再要求所有纳税人弥补不足。