张志禹集华人心血 搭海湾大桥新桥
连结旧金山和屋崙的海湾大桥（Bay Bridge）东段新桥于2013年9月2日晚间通车后，不仅吸引民众竞相前往争睹美丽的桥上风光，更已申请到两项金氏世界纪录，成为世界上最长的自锚式悬索桥和桥面最宽的桥梁。
兴建新桥的十余年过程中，许多华人付出的心血与贡献，鲜为人知。
海湾大桥东段新桥的计画经理（Project Manager）张志禹（Dennis Jang），也是港珠澳跨海大桥及世界各地近十座大桥的计画经理。他是全球桥梁工程界的着名专家，在林同炎国际工程公司担任资深副总裁，为人十分低调，虽然在金山湾区任职超过25年。
柏克莱深造 曾修过林同炎的课
记者问：您当初如何进入造桥界？
张志禹答：我是1978年台大土木系毕业，来美后在柏克莱加大攻读土木工程硕士，曾修过林同炎教授一学期的课。1982年拿到硕士后，先到旧金山的贝泰公司（Bechtel Co.）担任核能电厂的设计与建造工作，后来转到东岸分公司上班。
五年后，恰好林同炎国际工程公司有个职缺，我也想回到旧金山湾区，所以就应徵这份工作，很幸运被录取。
我们公司在业界享有盛誉，负责设计建造的工程很多，其中不少是桥梁工程。桥梁工程界凡遇疑难杂症、挑战性高的的工程，通常第一个就会找我们公司咨询。
我被分配加入桥梁工程，在担任南卡州查尔斯顿的库普尔河大桥（Cooper River Bridge）计画经理时，工作表现逐渐获得桥梁工程界的肯定。库普尔河大桥在2005年通车时，是全美最长的斜拉桥，主跨就有472米，盖了四年才完工。这座桥梁工程进行到一半时，我恰好接下海湾大桥的计画经理职务，所以经常要南卡加州两头跑。
问：兴建核能电厂跟造桥，听起来是完全不相干的两码子事。您从盖核电厂转换跑道去造桥，花了多久时间适应？
答：都是结构工程，不需要适应期。我在贝泰公司的五年期间，参与加州Diablo Canyon 、宾州Limerick、伊利诺州Bryon、Braidwood等四座核电厂的设计与施工支援，当时的工作以分析为主。
1987年加入林同炎国际工程公司，林同炎教授生前被封为美国「预铸混凝土之父」，他有很多国际闻名的建筑设计。好像旧金山马士孔尼中心的地下展示厅，他以造桥理念设计300呎长的圆拱屋顶，没有任何柱子支撑，当时是世界创举。
北美大约三分之一的长跨径桥梁，都是林同炎工程公司负责工程规画、设计及施工阶段的服务。我们在美国有30间分公司，中国有6间，另外在台湾、新加坡、印尼也都有分公司。公司后来经过改组，现任董事长邓文中是华人，公司大部分成员也是华人。我们参与的工程，都可视为华人的成就。
重建海湾桥 处处可见华人贡献
问：可以说海湾大桥新桥也是华人的成就吗？
答：这座大桥华人贡献很多，设计是林同炎公司跟莫菲特与尼克公司合作提供（T. Y. Lin International and Moffatt Nichol, Joint Venture），营造则是由美国造桥公司（American Bridge）与富劳尔（Flour）公司联合包下工程。
美国造桥公司的母公司，正是台湾的大陆工程公司。海湾大桥新桥的钢塔、钢箱梁来自上海振华公司，钢缆则是上海浦江公司的产品。
海湾大桥在1989年大地震断裂后，加州交通厅就开始规画增强桥梁安全度。经过分析，发现修理费用跟盖新桥的费用差不多。1997年底公开招标，林同炎公司从16家入围的竞标公司中脱颖而出。
当时我们四、五个工程师团队设计了七、八种桥型，以悬索桥、自锚式悬索桥以及斜拉桥的造型为主，最后加州交通厅挑中自锚式悬索桥。我2003年起接下计画经理。
问：可是造桥过程中也出了一些纰漏，例如螺栓破损的问题。而且海湾大桥新桥从开标到完工，长达17年，预算从11亿追加到63亿美元，最主要的原因是什么？
答：螺栓问题已经有很多报导，现在有好几组专家在进行研究。可以向大家保证的是，工程验收时，已确认桥梁是安全的，因此才能如期通车。
海湾大桥是我参与过的大桥工程中，时间花得最久的。主要是政治因素，使得计画多次停止，预算追加主要是因为时间拖得太长，通货膨胀所致。
像白雪公主 白色桥新貌获好评
问：海湾大桥新桥漆成白色，跟金门大桥的颜色不同，但很多人都觉得很美丽，这个颜色是如何选定的？
答：海湾大桥四周的环境跟金门大桥不同，金门大桥往北看，红色的太阳衬着金门大桥的「国际橙」色，非常协调搭配。
海湾大桥连接的旧金山跟屋崙，都是城市景观，不适合挑鲜艳的颜色，因此当初我们就决定要用浅色系。最后决定用白色，像白雪公主一样，通车后证明很受好评。
问：海湾大桥新桥的桥面为什么比旧桥低那么多？
答：旧桥是上下两层，所以看起来高。新桥将上下层改为左右各十线道，加上旁边步道、单车道，合计78.74米，也就是2047呎，目前是全世界最宽的桥面。
新桥距离水面大约50米，而且不在航道上。海湾大桥西段，就是连接旧金山的旧桥，当初因为安全性不成问题所以没有新建的这一段，距离水面在70米以上，航空母舰都可以通过。
桥像孩子，座座藏回忆
问：海湾大桥新桥是您参与过最困难的桥梁工程吗？
答：桥就像自己的孩子，每座桥都有不同的回忆，也有不同的挑战。我认为造桥最困难的部分，是跟当地居民的沟通，了解他们的感受与文化，还有跟参与工程各方面人员的沟通。
问：谈谈您参与的其他桥梁工程？
答：1996年，我为乔治亚州Sidney Lanier大桥工程，担任施工阶段的计画经理，那是一座钢筋混凝土斜拉桥。1997年到2005年，南京长江二桥、三桥、四桥相继完工，我都是担任计画经理。
还有2003到2006年施工的香港深圳西走廊斜拉桥。2008年起兴建的港珠澳跨海大桥，连接香港、珠海、与澳门，全长29公里，预算60亿美元，由我担任计画经理。这座大桥比较困难的是，有6公里的沉箱隧道，预计2016年完工通车。
巴拿马的美洲桥（Bridge of Americas）以及巴拿马都会轻轨桥（Panama Metro），也是2008年开始盖，我担任设计阶段的计画经理。
目前为止，就是欧洲的桥梁没参与过。非洲的刚果大桥我也去研究过，只是后来没拿到那座桥的工程。总计我已为十座以上的大桥担任计画经理，一年有三分之一的时间都在出差，每年飞行里程至少25万哩。
造桥心得：带人也带心
问：您担任这么多桥梁工程的计画经理，有什么感想？
答：第一是带人要带心，而且本身要有扎实的技术、真材实料。其次就是沟通非常重要。华人在专业领域里，智慧、能力、勤奋都很值得肯定，但是沟通与社交技巧通常还要加强。
问：您只为桥梁工程担任计画经理吗？
答：南湾密尔必达市华严莲社2003年完成的大雄宝殿工程，以及2006年的膳房寮房工程，我都义务担任建庙委员会会长。我从小信佛拜观音菩萨，1990年皈依宣化上人，法名果禹。1997年起跟我太太一起吃长素，现在无论到哪里出差，身边都带着观音菩萨像。心里烦躁不安时，知道菩萨会带给我安定的力量。
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海湾大桥东段新桥的计画经理（Project Manager）张志禹（Dennis Jang），也是港珠澳跨海大桥及世界各地近十座大桥的计画经理。他是全球桥梁工程界的着名专家，在林同炎国际工程公司担任资深副总裁，为人十分低调，虽然在金山湾区任职超过25年。
柏克莱深造 曾修过林同炎的课
记者问：您当初如何进入造桥界？
张志禹答：我是1978年台大土木系毕业，来美后在柏克莱加大攻读土木工程硕士，曾修过林同炎教授一学期的课。1982年拿到硕士后，先到旧金山的贝泰公司（Bechtel Co.）担任核能电厂的设计与建造工作，后来转到东岸分公司上班。
五年后，恰好林同炎国际工程公司有个职缺，我也想回到旧金山湾区，所以就应徵这份工作，很幸运被录取。
我们公司在业界享有盛誉，负责设计建造的工程很多，其中不少是桥梁工程。桥梁工程界凡遇疑难杂症、挑战性高的的工程，通常第一个就会找我们公司咨询。
我被分配加入桥梁工程，在担任南卡州查尔斯顿的库普尔河大桥（Cooper River Bridge）计画经理时，工作表现逐渐获得桥梁工程界的肯定。库普尔河大桥在2005年通车时，是全美最长的斜拉桥，主跨就有472米，盖了四年才完工。这座桥梁工程进行到一半时，我恰好接下海湾大桥的计画经理职务，所以经常要南卡加州两头跑。
问：兴建核能电厂跟造桥，听起来是完全不相干的两码子事。您从盖核电厂转换跑道去造桥，花了多久时间适应？
答：都是结构工程，不需要适应期。我在贝泰公司的五年期间，参与加州Diablo Canyon 、宾州Limerick、伊利诺州Bryon、Braidwood等四座核电厂的设计与施工支援，当时的工作以分析为主。
1987年加入林同炎国际工程公司，林同炎教授生前被封为美国「预铸混凝土之父」，他有很多国际闻名的建筑设计。好像旧金山马士孔尼中心的地下展示厅，他以造桥理念设计300呎长的圆拱屋顶，没有任何柱子支撑，当时是世界创举。
北美大约三分之一的长跨径桥梁，都是林同炎工程公司负责工程规画、设计及施工阶段的服务。我们在美国有30间分公司，中国有6间，另外在台湾、新加坡、印尼也都有分公司。公司后来经过改组，现任董事长邓文中是华人，公司大部分成员也是华人。我们参与的工程，都可视为华人的成就。
重建海湾桥 处处可见华人贡献
问：可以说海湾大桥新桥也是华人的成就吗？
答：这座大桥华人贡献很多，设计是林同炎公司跟莫菲特与尼克公司合作提供（T. Y. Lin International and Moffatt Nichol, Joint Venture），营造则是由美国造桥公司（American Bridge）与富劳尔（Flour）公司联合包下工程。
美国造桥公司的母公司，正是台湾的大陆工程公司。海湾大桥新桥的钢塔、钢箱梁来自上海振华公司，钢缆则是上海浦江公司的产品。
海湾大桥在1989年大地震断裂后，加州交通厅就开始规画增强桥梁安全度。经过分析，发现修理费用跟盖新桥的费用差不多。1997年底公开招标，林同炎公司从16家入围的竞标公司中脱颖而出。
当时我们四、五个工程师团队设计了七、八种桥型，以悬索桥、自锚式悬索桥以及斜拉桥的造型为主，最后加州交通厅挑中自锚式悬索桥。我2003年起接下计画经理。
问：可是造桥过程中也出了一些纰漏，例如螺栓破损的问题。而且海湾大桥新桥从开标到完工，长达17年，预算从11亿追加到63亿美元，最主要的原因是什么？
答：螺栓问题已经有很多报导，现在有好几组专家在进行研究。可以向大家保证的是，工程验收时，已确认桥梁是安全的，因此才能如期通车。
海湾大桥是我参与过的大桥工程中，时间花得最久的。主要是政治因素，使得计画多次停止，预算追加主要是因为时间拖得太长，通货膨胀所致。
像白雪公主 白色桥新貌获好评
问：海湾大桥新桥漆成白色，跟金门大桥的颜色不同，但很多人都觉得很美丽，这个颜色是如何选定的？
答：海湾大桥四周的环境跟金门大桥不同，金门大桥往北看，红色的太阳衬着金门大桥的「国际橙」色，非常协调搭配。
海湾大桥连接的旧金山跟屋崙，都是城市景观，不适合挑鲜艳的颜色，因此当初我们就决定要用浅色系。最后决定用白色，像白雪公主一样，通车后证明很受好评。
问：海湾大桥新桥的桥面为什么比旧桥低那么多？
答：旧桥是上下两层，所以看起来高。新桥将上下层改为左右各十线道，加上旁边步道、单车道，合计78.74米，也就是2047呎，目前是全世界最宽的桥面。
新桥距离水面大约50米，而且不在航道上。海湾大桥西段，就是连接旧金山的旧桥，当初因为安全性不成问题所以没有新建的这一段，距离水面在70米以上，航空母舰都可以通过。
桥像孩子，座座藏回忆
问：海湾大桥新桥是您参与过最困难的桥梁工程吗？
答：桥就像自己的孩子，每座桥都有不同的回忆，也有不同的挑战。我认为造桥最困难的部分，是跟当地居民的沟通，了解他们的感受与文化，还有跟参与工程各方面人员的沟通。
问：谈谈您参与的其他桥梁工程？
答：1996年，我为乔治亚州Sidney Lanier大桥工程，担任施工阶段的计画经理，那是一座钢筋混凝土斜拉桥。1997年到2005年，南京长江二桥、三桥、四桥相继完工，我都是担任计画经理。
还有2003到2006年施工的香港深圳西走廊斜拉桥。2008年起兴建的港珠澳跨海大桥，连接香港、珠海、与澳门，全长29公里，预算60亿美元，由我担任计画经理。这座大桥比较困难的是，有6公里的沉箱隧道，预计2016年完工通车。
巴拿马的美洲桥（Bridge of Americas）以及巴拿马都会轻轨桥（Panama Metro），也是2008年开始盖，我担任设计阶段的计画经理。
目前为止，就是欧洲的桥梁没参与过。非洲的刚果大桥我也去研究过，只是后来没拿到那座桥的工程。总计我已为十座以上的大桥担任计画经理，一年有三分之一的时间都在出差，每年飞行里程至少25万哩。
造桥心得：带人也带心
问：您担任这么多桥梁工程的计画经理，有什么感想？
答：第一是带人要带心，而且本身要有扎实的技术、真材实料。其次就是沟通非常重要。华人在专业领域里，智慧、能力、勤奋都很值得肯定，但是沟通与社交技巧通常还要加强。
问：您只为桥梁工程担任计画经理吗？
答：南湾密尔必达市华严莲社2003年完成的大雄宝殿工程，以及2006年的膳房寮房工程，我都义务担任建庙委员会会长。我从小信佛拜观音菩萨，1990年皈依宣化上人，法名果禹。1997年起跟我太太一起吃长素，现在无论到哪里出差，身边都带着观音菩萨像。心里烦躁不安时，知道菩萨会带给我安定的力量。
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