在市议会交通委员会6日举行的公听会上，大多数出席者都支持由市议员陈倩雯和瓦卡提出的三条决议案，吁请联邦众议院联邦参议院尽快通过两条法案—「2011长巴加强安全法案」（Motorcoach Enhanced Safety Act of 2011）和「2011巴士统一标准和加强安全法案」（Bus Uniform Standards and Enhanced Safety Act of 2011)，以及请州府尽快通过A8113提案，加强对巴士司机的资格审查。来自华埠的人士还提出，应尽快获得联邦和州府批准，由市府设立长巴上下车停靠站点。

因为低价、可随时停靠和上下客的原因，促成了长途巴士的快速增长。在2010年，超过75间巴士公司在纽约州境内运营，每天从纽约市驶离的巴士就超过2000辆。但在1999至2009年间，每年因私营巴士而死亡的平均人数为19人，今年更是有多起长巴车祸。纽约州交通厅在今年增加了4000多次路边抽查和对巴士公司的检查。但因为长巴管理直属联邦客车安全管理署(Federal Motor Carrier Safety Administration)，纽约州和纽约市均无权插手，导致诸多对长巴业有益的建议无法执行。这三项决议案要求联邦加强对长巴公司、司机和巴士的管理，并给予地方政府管理长巴运营的权力。

在公听会上，主管长巴业的联邦客车安全管理署拒绝派人出席，送交的书面材料也是数月前在国会作证时用的旧资料。瓦卡对此表示很失望。纽约州联邦参议员舒默和陆天娜、州众议长萧华和参议员史葛静派代表出席公听会，支持通过这三项决议案，让纽约市有权力可管理和发执照给长巴公司以及设立上下客的站点。

华埠共同发展机构（CPLDC）行政总监陈作舟作证时表示，长巴安全问题已经存在许久，没有固定上下客站点，给巴士乘客和社区带来很多问题。他举例不久前遇到一位非洲裔男士，来华埠接搭长巴到纽约来看他的外婆，结果不知道外婆的车会在哪里停靠，又联繫不上外婆，急得团团转。而且很多长巴公司没有提供等车室，随着冬天来临，会让很多乘客在冷风中等车。他提议在曼哈坦、威廉斯堡大桥桥下或地兰西街附近的地底下建设停车点，这样长巴的进出和排放的废气都不会扰民。

风华巴士公司的梁佩霖和林子博出席了公听会。林子博表示，对风华和多家巴士公司而言，没有上下客站点是最大的问题，巴士司机们只能在路边停车不熄火或是在路上转。仅6日上午，他们就拿到52张停车罚单，虽然部分罚单可以打掉，但对公司来说罚单仍是很大的支出。他们非常愿意与各级政府部门合作，开发停靠站点。但他不认可陈作舟提议的地下停车场，认为这不仅耗资巨大，而且工期太长，泊车和上下客站点是眼前急需解决的问题。他希望民众不要把巴士公司当作罪犯看待。