加州火車

小飞侠 · 发表于 2011-2-11 02:29:49

以前经常搭Amtrak火车从新泽西进纽约曼哈顿；如今则每周数次搭加州火车Caltrain前往旧金山。可以很公平地讲，湾区搭火车是一种更舒适的经验。

所以，若非Caltrain经营不善，将涨价减班，它的执行长史康南每年领44万多的薪水和福利，也是可以接受的事。

现实是：行驶圣荷西和旧金山之间的「加州火车」面临3000多万元赤字，可能今年7月起必须关掉沿线32个停靠站中的一半，还得涨价、减班。有如断手断脚的惨况，套句总统欧巴马今年国情咨文时讲的话：老百姓家里都没饭吃了，为官的还能不省着点花吗?

根据加州主计处的资料，史康南2009年的薪金和福利达43 万9千余元，高踞加州各大众运输系统执行长之首。湾区捷运BART执行长所领导的员工和每日承载的旅客比他多四倍，但年所得少了4万多。如将加州23个主要大众运输执行长年薪拿来取中间数，薪水居榜首的史康南领的比中数多近六成。

加州火车员工在世道艰难的过去三年，也加薪近四成。

行家说史康南的本事不小，有真本事就值这个薪水。专家分析，史康南最大业绩就是推出「小子弹列车」。

过去十年看加州火车的演变，最主要有两项，一是车上不再卖票，一定得先买好票再上车。其二就是小子弹列车的推出。

这种车内分三层，有干净的洗手间，车厢敞亮，且有小桌子让人打电脑、做事，且附电源插座。天气好时，看着车窗外圣荷西、桑尼维尔、山景城、巴洛阿图等全球高科技名城一座座从窗外流过，小子弹迅速且稳定地朝美丽的旧金山「射」去，票价不及十元，感觉非常优质。

史丹福大学师生上下车的巴洛阿图站再北，就是蒙洛公园市了，绿意小镇，是Facebook总部未来的家。

难道这条贯穿着苹果、雅虎、Google、Facebook、Twitter等超级科技大公司的火车动脉，就要被3000多万赤字逼死吗? 还有甲骨文公司，也在路上。有人就建议大东主如艾利森、乔布斯出手赈济这条他们员工常要搭的铁路。大家说：不称「加州火车」，改名叫「乔布斯火车」也无妨的。也有人建议车厢内要设萤幕，卖广告。

穷人的想像力都很丰富，想说这些大东主，股票涨一天财富就增三、四千万，何不救加州火车一把? 巨人迷需要这列火车进城看球呢！

找个春光好的日子，不走101公路，搭一次加州火车，一定爱上它。然后也想一想，如何拯救它?

		自动登录	找回密码
密码			注册