南加州地区在过去几十年修建了多条铁路，并将在未来几年扩充更多路线。有人担忧修建地铁和铁路会造成周边地区「中产阶级化」（gentrification），即房价、物价上涨，原本低收入居民被高收入居民取代，最终造成低收入群体的流离失所。然而，根据柏克莱学院（Berkeley Institute）博士后研究员Seva Rodnyansky最近研究发现，公共交通的发展增加了中高收入人群的迁移数量，对于低收入人群的迁移几乎没有影响。

Seva Rodnyansky的研究对象为洛杉矶县大都会交通局（Metro）紫红线和金线周边的社区，因为这三条线路经过的地区人口密度很大。数据来源为民众报税纪录，通过民众每年报税留下的邮政编码来追踪人群住地的变化。Metro的紫红线北起北好莱坞，经过环球影城（Universal City）、好莱坞、韩国城到洛杉矶市中心。Metro金线则起于东洛杉矶经过播佑冈（Boyle Heights）、洛市中心、巴沙迪那，直到阿苏萨（Azusa）。

Seva Rodnyansky经过比对三段铁路建成前后人口移动比例发现，新铁路确实造成这一地区人口移动率高出3%至7%。如果将人群分成低（$15k/year）、中（$15-40k/year）、高收入（$40k/year）三组再进行分析，则会发现低收入人群在铁路开通前后的移动数量几乎没有变化，反而中高收入人群受到影响。其中高收入人群中，金线途径地区有11%的移动率，紫红线途径地区则有5%的移动率。

但Seva Rodnyansky指出，在影响人们移居的因素中，铁路开通只是一小部分理由，其他理由还包括婚姻状况的改变、工资跌涨等。

那么地铁的兴建会影响人们的移居方向吗？答案是否定的。Seva Rodnyansky对比了Metro紫红线、金线开通前后该地区的人们移动趋势图发现，人们的移动方向没有改变。几年来人们的移动方向，倾向于东洛杉矶和播佑冈，越来越少的人向巴沙迪那移居。数据显示，人们移居的新地点大都在旧址的两哩或5哩范围内，因此都还是停留在原来的社区或相邻的社区。

Seva Rodnyansky说，中高收入的人群更乐意住在离公共交通更近的地方，至少他们在地铁修好后愿意留下来。铁路的兴建并没有使低收入人群迁移 。