纽约大都会运输署（MTA）为因应2022年可能面临的近10亿元赤字，15日提案建议调涨地铁、巴士、火车票价及桥樑和隧道的通行费。

MTA财务长福兰（Robert E. Foran）15日在一项会议中警告MTA董事会成员，MTA正面临迫在眉睫的预算危机，即使找到额外收入来源或大幅削减服务，MTA到2022年仍面临近10亿元赤字。为此，MTA官员向董事会提交两项提案，每项提案都会增加全年票价和通行费收入3亿800万元。

两项调涨提案在未来几个月将先举行一系列公听会，然后在明年初投票表决，并于2019年3月调涨生效。

MTA代理主席费勒（Fernando Ferrer）强调，MTA可以改变提案、调配相关建议，也可以自行增减。

第一项提案，建议维持现有单程地铁和巴士票价2.75元，但取消现行捷运卡（MetroCard）购买逾5.50元加送5％的红利。此案将使购买7天捷运卡成本提高3.1％，涨至33元；30天捷运卡价格提高5％，涨至127元。

第二项提案，是将基本票价提高9％至3元，但若购买捷运卡逾6元，可享有红利10％，相当于调涨4.2％。若选择此案，7天捷运卡将上涨3.1％至33元，30天捷运卡将上涨4.3％至126.25元。

目前7天捷运卡每张32元，30天捷运卡121元。

与此同时，对MTA的桥樑隧道通行费也可能会增加。维拉札诺大桥(Verrazano-Narrows Bridge)目前只在进入史泰登岛（Staten Island）收取的桥樑通行费，已是全国最贵之一，未来E-ZPass费用可能从11.52元上升到12.44元，若使用邮寄收费可能从17元涨到19元。

部分人士认为，MTA现行的运输服务很不可靠，不应该上涨票价和通行费。他们敦促州长葛谟(Andrew Cuomo)通过奥伯尼综合交通融资计画，此计画的核心正是锁住定价。

MTA财务长福兰表示，MTA预计2020年赤字将增加5亿1000万元，2021年将增加8亿1600万元。客运收入到2022年预测下降为4亿8500万美元。与此同时，MTA债务预计将在2022年达到420亿元以上。

官员表示，最新赤字部分是因为乘客人数下降，导致预期收入下降。这种下降令人担忧，因为城市人口其实仍在增加中，而且旅游业蓬勃发展。官员将乘客下降，归咎于优步（Uber）和其他共乘应用程序加入竞争，此外，为了进行维修工作，系统常在夜间和周末停驶，也让许多人不胜其扰，干脆放弃地铁。

纽约市捷运局(NYC Transit)局长拜福特(Andy Byford)表示，他将继续向州和市政府筹措资金，希望能够避免严重削减地铁和巴士服务。

拜福特说，「我们不想一直这样下去，这种事让我深恶痛绝。」