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张晟市情咨文倡BAT 地铁管理归市府

发布者: 小飞侠 | 发布时间: 2019-3-7 23:06| 查看数: 196| 评论数: 0|帖子模式

纽约市议长张晟(Corey Johnson)5日发表首次市情咨文(State of the City),提出市府应掌有地铁管理权,解决纽约市的大众交通问题;他表示,要建立全新市级管理的运输体系「大苹果交通」(Big Apple Transit,简称BAT),更妥善地运用民众的纳税金。


张晟当日在皇后区拉瓜地亚社区学院( LaGuardia Community College)发表咨文;他说,「交通是纽约客的生命线,全市五区860万人需要一个快速、可负担且永续性的系统」。


张晟表示,纽约市的经济繁荣与交通工具紧密联繫,但平均一个月延误7万次的地铁、较2012年降低15%的公车使用率、以及逾75万名通勤客平均每日单程就要花费至少一小时上下班,都显示大众交通系统在大都会运输书(MTA)的管理下,不符合民众利益。


老旧的交通直接影响经济发展、民众安全及周遭环境,张晟说,民众转向自驾私用车、乘坐Uber和Lyft,结果导致路况雍堵,每年也增加30%的废气排放量,五年来更花费了1000亿元经济支出。


为有效解决数十年来棘手的大众交通问题,张晟表示,需将地铁、公车、桥樑、隧道等管理权,自MTA转交给纽约市府,「显然没有任何一位州长会将市的需求置于州的利益之上,但市长的职责就是保护这座城市,制定符合民意的政策」。


张晟还说,全面改善纽约市交通的愿景不仅包括修缮地铁,也要对进入曼哈顿61街以南、被画为「中心商业区」(CBD)的车辆徵收堵车费,以获得足够经费支持BAT系统;这项收费共能为市府增加11亿元收入,「若州议会仍延迟通过徵税计画,市议会将比照去年通过增设学区测速摄像头的模式,实施该计画」。


张晟当日也提供104页的「行动吧」(Lets Go)计画书,其中指出,11%的纽约市民自认行动不便、出行需协助,但全市472个地铁站仅有118站提供无障碍设备服务,「而这118站的无障碍电梯,又有不少长期处于停用状态」;他说,目前行动不便者多依赖公车出行,但全市路口信号灯只有2.4%设有无障碍服务。


因此,张晟认为堵车费也应用于增设公车专用车道、摄像头以及信号灯等措施,寄望能在2030年前增加16%的公车乘客量;他也说,希望他提出的全新升级BAT系统,在2050年前能让纽约客的私家车数量至少降低50%。



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