居家避疫之后民众减少出行，也就导致搭乘公交的人急剧下跌。湾区捷运（BART）以及多个湾区的公共交通部门都面临巨亏的前景。

这个现象也并不单单在湾区出现，而是全美多个公共交通部门都在面临的难题。本周，全美范围内的多个交通机构联合发布，要求联邦在下一次的疫情纾困计画时，拨出360亿元来帮助各地的公共交通维持运营。

湾区捷运的总裁鲍瓦斯（Robert Powers）就是其中的代表。他说，若是公交不运行，经济是不可能恢復的。而且他说，如果低成本的公交若是停止运营，那么将会造成「出行差异」（mobility divide）加大。因为便宜的公交选择如果没有了之后，将会对于低收入的人群产生不公。因为只有更加富裕的人才能够自行开车、打车出行。

在3月时的第一轮联邦纾困计画（CARES Act）中，有250亿元是拨给交通部门。湾区捷运和旧金山的公交系统分别获得大约3亿7000万左右，加州火车则是获得5300万元。但是在疫情之后，由于搭乘的人数急剧下跌，这些纾困金也就难以继续维持运营。而且因为疫情之后，清洁的开销持续上升，让公交财政不堪重负。第二轮的联邦纾困计画仍然还在国会中商议，有关公交、邮政、失业福利等等的不同方面的补贴目前国会议员们尚未达成共识。

据报告数字，湾区捷运因为流失了九成的乘客，每月损失的收入高达4000万元，三年的预计损失金额接近10亿。旧金山交通局也预计未来四年的损失将会达到5亿7000万元左右。相应地，各个公交部门也都减少了服务。