电召车夹击 计程车将成历史陈蹟

黄色计程车过去在纽约市像披萨、百老匯和帝国大厦一样出名，计程车司机就像在街上迎接访客的大使，但随着优步 (Uber)、Lyft、Via 、Juno和Gett等召车手机应用程式面世，计程车的风光已不再，并可能会成为历史陈蹟。

「纽约时报」报导，纽约市目前的1万3587辆计程车，生意已明显受挫，其在2016年11月的每天平均载客行程，比2010年11月减少了超过10万次。

今天，全市有超过六万辆黑色电召车，及超过4万6000辆与Uber及其他公司有联繫的汽车，所以竞争十分激烈。

以手机程式召车的服务，现已提供了折扣和推广选项，例如共乘、司机评分和全球定位系统 (GPS)追踪等。这种服务已涌进计程车甚少前往的社区，如今更进到曼哈顿等计程车一度蓬勃的地区竞争，它对有科技知识的新一代乘客具有吸引力，后者很大程度倚赖手机生活，从订购杂货到书籍和电影。

哥伦比亚大学商学院的管理学副教授罗利 (Evan Rawley)说：「不久，黄色计程车会被Uber取代。召车程式短时间内取得巨大的市场份额，它不仅扩大市场，而且夺取计程车的客源。」

纽约市的交通选项比以往多，包括二大道新地铁线和「Citi Bikes」单车共享计画扩大，使许多计程车车主和司机陷入困境，而计程车车牌从2013年和2014年的130万元创纪录价格，暴跌超过一半，但业界专家曾警告说，它的价值被夸大。

与此同时，这些新服务提供更灵活的时间和优惠，是计程车所不及的，因此许多计程车闲置在停车场和车库，而这些地方已被称为「计程车墓地」。

根据纽约市的数据，黄色计程车去年11月每天平均载客33万6737次，及获得498万元收入，远不及2010年11月的46万3701次及517万元。

51岁的广告人史塔西‧摩尔赫特 (Stacey Moorehead)说：「我不记得上一次乘坐计程车是甚么时候，持续六个月，我的儿子每逢周末都参加成年礼，每次我都是透过Via或Uber召车接他，而没有召计程车。」

46岁的博滕 (Kwabena Boateng)自2001年起开始当计程车司机，他说，许多朋友如今都为Uber工作，而他的收入甚至比三年前少。